本迪克斯说

在考虑制动系统时，就大多数人立即想到的组件而言，软管可能会符合列表。

尽管制动软管可能没有与其他组件相同的突出，例如制动垫，盘式制动转子，卡钳甚至制动器主缸，但不起眼的制动软管实际上是车辆最受调节的组件之一。真人娱乐棋牌游戏这表明制动系统的整体性能至关重要。

简而言之，制动软管负责从车辆的刹车线（固定在汽车或卡车的车身上）携带制动液，该液体的最后一部分到达车轮上的制动卡钳的最后一部分。作为悬架组件的一部分以及转向的一部分，有车轮运动正在进行，这意味着制动软管需要柔韧而坚固。

他们需要保持健壮的另一个原因是，一旦施加制动器，制动液在高压下通过高压行驶并发挥了制动器主缸。制动液不可压缩，因此在踏板上产生的压力保持了必要的制动力，以安全地将车辆置于停滞状态。为了保持这种压力，软管必须保留其原始形状。

那时，管理制动软管制造的法规和测试严格也就不足为奇了，在现实世界驾驶条件下不太可能复制的测试基准设置。

制动软管标准

一名技术人员对制动软管进行检查。

要满足DOT和SAE J1401标准，制动软管必须通过以下测试：

- 爆发压力。必须承受4,000 psi的水压两分钟

- 鞭子测试。必须在压力下持续弯曲35小时

- 拉伸测试。软管组件必须在“缓慢拉动”测试中不与末端配件分开325磅（约147公斤），在“快速拉动”测试中进行370磅（约168公斤）

- 冷阻力。软管冷却至-45°C 70小时，当圆柱形弯曲时，不得显示可见的裂纹

- 耐化学性。软管在填充SAE“兼容液”的同时，进行120°C的时间70小时；之后，软管进行了4000 psi爆发测试

- 臭氧抗性。软管组件在40°C下暴露于臭氧72小时，然后检查放大倍数的裂缝

- 拟合腐蚀性。软管组件暴露于盐喷雾24小时，必须在末端配件表面没有碱金属腐蚀

更换制动软管

一名技术人员对制动软管进行检查。

大多数OEM都没有设定的时间表来替换制动软管，因此在视觉上和手动感觉到软管以拾起任何潜在的裂缝或视线畸形，都应在车辆维修期间进行检查。

如果在检查过程中检测到以下任何缺陷，则应更换制动软管：

本迪克斯编织制动软管

Bendix制动软管符合所有SAE J1401标准，并由PTFE（Teflon®）管道，然后被编织的不锈钢304编织覆盖。

Bendix为标准高度车辆提供了终极的4WD制动软管套件，并为配备升高悬架的四轮驱动器提供了更长的长度 - 所有这些都符合SAE J1401标准，如前所述。

为了确保高水平的性能和耐用性，Bendix制动软管由PTFE（Teflon®）油管构造，然后由编织的不锈钢304辫子覆盖，并用Bendix蓝色保护层完成，从而进一步保护辫子，以防止辫子防尘，灰尘，灰尘，灰尘，灰尘和污垢。

尽管SAE J1401不需要钢制编织，但此增加的组件有助于提供更加一致，更牢固的制动踏板感觉，并防止在高制动压力下软管扩展。

为了额外的性能，最终的4WD制动软管用12L14钢和镀铬终止。它们还采用橡胶过度磨损，旨在最大程度地减少耦合到软管疲劳，从而在艰难的环境中提供更长的寿命。

要了解更多信息，请访问：m.texturesrug.com/product-range/ultimate-4wd-brake-hose-kit

了解更多信息：

有关更多信息，请致电1800 819 666或+61 3 5327 0211从海外（星期一至周五至周五上午8点至下午5点）致电Bendix制动咨询中心，请发送电子邮件至：brakeadvicecentre@bendix.com.au或访问我们的网站m.texturesrug.com