什么制动垫用于主动巡航控制

反击市场看法，OEM更换垫必须安装在配备有源巡航控制（ACC）的车辆上，前列制动器应用工程师TIM PATON阐述了事实。

主动巡航控制（ACC）是一种驾驶辅助装置，适合一些新车，操作加速器和制动器，以维持距离车辆的距离，而传统的巡航控制系统仅操作加速器以维持预设速度。

Tim Paton表示，主动巡航控制器在制动系统上没有比传统的驾驶员操作的制动器更需要，因此在选择更换制动垫时不需要任何特殊考虑。“如果我们将其与其他驾驶员辅助设备进行比较，例如还执行计算机控制制动应用的牵引力控制，电子稳定性控制（ESC）和防锁制动系统（ABS），这些系统对制动垫​​属性更敏感蒂姆“，蒂姆说。“广泛的测试和多年的现场经验表明，当车辆配有优质的非真正更换制动垫时，所有这些系统都能正常运行”。

主动巡航控制系统可以致动制动器以维持前方的汽车预设距离。它们轻轻地施加刹车，并且比任何人类运营商都能更快的反馈调整。如果制动器比系统所采用的更少或更少有效，系统将检测到车辆越来越多于预期，并且通过调节制动压力来补偿毫秒内。

通过比较ABS，ESC，牵引力控制等以相同的方式，但在更苛刻的条件下。ABS系统必须补偿和重新计算轮胎和道路之间的牵引差异，远远超过它们必须补偿垫性能的差异。ABS系统非常适应 - 它们在干燥的Hotmix上使用新轮胎，湿粘土上的磨损轮胎，甚至在钙砂上有一个轮子，在冰上有一个，在这种情况下，垫摩擦的差异是微不足道的。

当ABS被激活时，计算机确定所需的制动效果，然后计算和命令制动压力，如果车辆与用于校准计算机的车辆在相同的工厂条件下，那么将产生这种效果。然后系统监视它获得的实际制动效果，重新计算应提供的压力，并命令它。然后它监视它是什么实际的制动效果它得到了什么，重新计算等 - 它是迭代的，并迅速调整。第一个计算基于系统的校准值考虑了刹车垫属性，然后根据需要调整。

完全相同适用于ACC。如果制动衬块是非标准的，则需要在反馈踢进时稍微校正第一压力指令。拟合售后垫片到装备ACC车的效果是微不足道的。

随着Tim Paton简洁地说 - 使用诸如平底件的优质售后市场垫在配有ACC的车辆中非常无关，并表明只能安装OEM垫是红鲱鱼。