ABS / ESC &更换刹车片

本文改编自一个原始文章由托马斯·霍尔。复制承蒙制动和前端

最多车间,订购刹车片的选择给出几个级别的刹车片。好、更好、最好的营销是解决价格和品牌,而不是固体工程数据。有时技工没有选择当选择是由分销商只股票的某些品牌。

在今天的制动摩擦市场,许多经销商把利润放在屏幕上部分排序技术和性能。这可以使人下令垫在一个困难的位置时,他的目标是选择正确的刹车片为顾客的安全。同时,效果可以更换刹车片对ABS、牵引力和稳定性系统?

ABS, TCS和ESC

人安装刹车片或订单应该问自己以下问题:

将从任何来源影响安装更换刹车片的性能使用制动控制的安全系统?
同样,所有这些新的安全系统能够适应不同的刹车片吗?

理解和评估潜在的回答这些问题,首先重要的是要有一个基本的了解各种底盘控制系统的“刹车轮”支持和是什么工作原理和控制策略。主要有五个通用底盘控制系统可在今天的汽车。在一些车辆他们标准和对他人选择汽车买家。

五个底盘控制系统

ABS(防抱死制动系统)这是所有的其他技术的基础。ABS的主要功能是管理的滑动(工程说禁售倾向)每个轮胎和控制每个轮胎的滑移量是被允许的。这样做是为了优化轮胎的能力来生成轮胎轮胎纵向力和侧向力。这是工程术语意味着多少阻止本领和转弯轮胎,和最终的车辆,可以生成。换句话说,系统允许驾驶员制动,将在同一时间。
EBD(电子刹车力分布)下一个扩展的腹肌该系统取代传统的比例阀的功能和管理的前方,后方刹车平衡车辆所有车辆装载条件和路面条件。
TCS(牵引力控制系统)本质上是ABS在逆转。TCS让轮胎工作提供最大纵向牵引力也在加速和匹配的发动机输出功率水平路面能吸收。
ESC(电子稳定控制)。这种技术需要的路径并比较这是乘坐的车司机真正想要去的地方。如果两个不匹配,车辆转向不足或转向过度。一旦这些条件之一是确定,制动系统被激活提供旋转力的车回到正轨。这有点像把桨在水中的独木舟迫使。
稳定控制(RSC)。最近新兴技术在一些车辆。这个系统评估车辆滚动的趋势,一旦发现一卷的发病,车辆严重的一侧车轮制动以减少侧向附着力。目标是把车放进一侧滑动防止作用趋势。

所有这些系统的控制算法非常复杂,包含成千上万的个人参数调整具体的特定车辆线和制动系统在汽车上使用。开发这些参数,改进和优化各种各样的演习,速度和道路状况。

这当然是合理的怀疑,毕竟工作发展一套完全集成的系统,当一组不同的摩擦材料放在车里,或更常见的,在一个轴的汽车服务吗?

了解潜在影响,我们必须深入到这些系统通常是如何运作的。在这些系统中,计算机控制器(系统)的大脑是监控车辆看表明一个不良的操作条件开始出现。

这些系统密切监控单个车轮速度、车辆减速,发动机输出功率,方向盘角,偏航率、横向加速度和滚转率在许多其他的二级指标。控制器使用所有这些信息来确定精确的车辆所做的相比,所需的司机的行为。然后确定纠正措施计划。然后大脑命令“转矩变化”(或“扭矩”工程速记)所需的车轮制动器。系统不能直接控制转矩。它只能控制水压。

所需的修正可能增加扭矩,减少或持有。个人转矩命令对每个车轮独立开发。的液压制动系统的摩擦强度乘以垫导致转矩被应用于轮。

转矩的困惑

基于所有的系统,用于开发的优化和教学系统,假设压力对于一个给定的命令,一个给定的扭矩校正结果。

记住,这是扭矩,最终创建了所需的车辆反应。通过改变垫摩擦材料,都有不同的价值,你变了一半的方程系统正指望。

结果,系统将不会得到一个最佳的扭矩反应,预计结果。所有这些系统操作所谓的反馈控制原理。简单来说,这意味着系统计算其所需的最佳估计的修正和应用它。然后看看手表,估计是有效的。

如果它发现它没有完成工作,它计算另一个校正并再次适用。这个循环持续整个事件。顺便说一下,系统检查进展的速度约每秒100次,采用纠正措施可能在10 - 15次在多个方向。

当摩擦值发生变化时,它肯定会有不同的摩擦材料,系统不会得到最好的尽快改正的能力,它将所有的部分。在大多数情况下,系统将学习和正确的“错误”新垫。这就需要更多的努力和花费更长的时间。这导致效率降低了一些可测量的因素。

系统仍将仍然运作和提供大量的改善车辆处理控制和安全与没有他们。他们的适应性很强,但他们就不会像以前那么完美无缺。在大多数情况下,这将是非常困难的,如果不是不可能的话)检测在司机座位。

如果你测量的真实性能的车辆停车距离,指导修正,踏板的反馈和更复杂的诸如偏航收益和操纵输入速度,你能找到可测量的退化在许多演习。

自系统通常是非常擅长减少这些影响,很容易被说服,这是没有结果的,你不应该认为这是你的购买决策时选择制动更换。

“复制”一个摩擦材料的特点是一个非常困难的任务在最好的情况下。所有服务技术人员应该考虑OEM,摩擦供应商OEM(比如FMP Bendix的制造商)和这些系统的开发人员投入了数千小时被一些很聪明的和专用的人,花费了数百万美元来优化这些系统最大能力和确保他们工作绝对的和谐与其它车辆。

虽然这是做一些相当模糊和不友好的环境中,做这一切都是为了确保最高性能和控制在暴雪,暴雨倾盆大雨或者当狗跳跃在你的客户面前的车。任何决定妥协这种平衡应仔细考虑。作为一般准则,我们将提供以下几个想法:

总是选择一个高质量的替代垫,反映了原始的摩擦特性,像Bendix。Bendix垫设计在南半球最大的摩擦实验室,为澳大利亚的路况而设计的。
如果你选择不使用高质量的替代垫Bendix一样,总是选择摩擦材料相同的评级。(EE FF)等,一起改变它在所有四个轮子。这将至少确保制动比率从震是尽可能维护的。
永远只更换后刹车垫,摩擦强度高于指定的是什么车。这将增加的数量后方刹车并增加潜在的后制动条件下一些路面和加载条件。一个品牌像Bendix研究摩擦和曾与oem厂商定义的最佳摩擦车辆和车辆的应用。市场上的一些便宜的垫可能有一个“一刀切”的方式,可以损害司机的安全。这些便宜的垫子不是为了“同步”的电子产品是建立在客户的车辆。

在现代汽车,车轮制动器的挑战导致很多汽车驾驶条件扩展方式不仅仅是把车停下来。摩擦材料是一个非常关键的元素。保持最佳性能,重要的是要理解的意义的选择提供给消费者,帮助他们做出一个受过教育的决定。

我们建议您检查Bendix刹车片应用指南的细节刹车片推荐给你的客户。