本迪克斯汽车 - 2018年9月

在本迪克斯（Bendix），我们可能会称之为顽固的丰田粉丝，因此，当有机会前往长期以来的丰田最佳活动时，我们知道我们会在钟声旁边。

Toyotafest吸引了全国这家日本巨人的粉丝，随着2018年连续第15年连续第15年，这些赛事不断越来越大！丰田巨大历史的每个角落都在Toyotafest代表，从日常驾驶员到Uber Valuuable Motoring Icons进行游戏，这使得挑选我们最喜欢的八颗八个。

但是我们推进了！而且，事不宜迟，这是我们2018年9月的本迪克斯汽车！

ALEC的AE86 Toyota Corolla Levin

当丰田于1984年首次将AE86发布给大众时，他们可能不知道几十年后会积聚的那种追随者，而且很容易看出原因。与Humble AE86相比，您很难找到一个更通用的平台。随着适当的修改，他们在扭曲时挤满了圈式时，他们会很高兴地撕裂。They seemingly get more and more valuable as the years go by with no signs of slowing down, so it’s not uncommon for those lucky enough to have an AE86 in their possession to keep them clean and pristine in the garage, never to see the light of day. Not Alec though. Alec’s AE86 Corolla Levin is built for one thing and one thing only – fun. Which is what the AE86 is all about. The old-school Japanese tough style is absolutely evident in Alec’s build, decked from top to bottom in the kind of gear designed to turn the Levin into a mountain road-eating monster. Fully restored and modified by Alec himself, this Levin perfectly encapsulates the Hachiroku’s grassroots spirit. The J-Blood widebody kit makes this AE86 an intimidating sight in any rear-view mirror. Fitted with a more modern ITB-equipped 20V 4AGE, expect this AE86 to be a challenge to shake from your rear-view mirror too. The AE86 handles corners like a go-kart thanks to a TRD 2-way diff, brakes off a Mazda RX7 and a set of period-correct Watanabe wheels shod in Hankook RS3 rubber. The tough spirit is alive and well in the Hachiroku.

托马斯（Thomas）的Mintruckin’Toyota Hilux

如今，销售有点像失去的艺术，但是有一些少数人可以使运动保持活力。托马斯（Thomas）和他的丰田hilux（Toyota Hilux）绝对证明了这一点。这种hilux是一年来，远离它离开了工厂的功利主义，这使它变得更好了。由图像转换构建，该Hilux位于低处，艰难。首先，最重要的是，Minitrucking是样式，而这种Hilux具有在黑桃悬架设置，完美无瑕的定制蓝色油漆，颜色编码的车轮，奶油皮革内饰和大浴缸中，可以容纳最大的毛刺。弹出引擎盖，您会以2Jzgte的形式感到惊讶，并在剃光和藏在发动机舱中的一个大型涡轮设置。谁说你不能全力以赴，然后全部去？

欧内斯特（Ernest）的1975年RA22 Toyota Celica

你们中的一些丰田头像可能称之为亵渎，但我们称之为DIY工程。他的1975年塞利卡（Celica）是由欧内斯特本人（Ernest）本人开始建造的，是数十年的工作和奉献精神的结果。当它滚过去时，您会注意到的第一件事是它在油门上丝毫造成的噪音巨大的噪音。巨大的引擎盖蛋白表明，这种Celica与1975年离开丰田工厂的方式相去甚远。您是对的。在那个定制的雕刻帽子下，福特·克利夫兰V8触及了408立方英寸（正如盘子如此巧妙地建议），并配有合金头。电源通过电动滑动变速箱和大型摊位转换器和9英寸差速器发送到那些巨大的后胎面。Celica Futures全笼，盘式制动器和18 x 33英寸真人娱乐棋牌游戏的浴缸，以容纳这些轮胎的腰围。欧内斯特离开了

绝对不弯曲的石头，塞利卡（Celica）唯一的原始钻头是屋顶，玻璃和灯光。

男子的UZS171丰田皇冠

丰田有一种习惯，可以保留其家乡独有的最佳汽车。例子 - 男人的UZS171丰田皇冠。皇冠皇冠（Crown Majesta）是JDM独家，旨在以最大的风格和舒适感在日本的精英中逛逛，与德国竞争对手提供的竞争和超越。为了说明Majesta的大量体重，丰田将其安装在其216kW 4.0L V8上，从而使旺甘的航行顺利进行。这些东西绝对散发出风格和班级，因此被认为是日本VIP场景的大老板也就不足为奇了。男人用自己的jesta将这种VIP风味带到了澳大利亚的道路上，并用19英寸的工作Lanvec LD1轮毂将其置于地面Airrex空气悬架上。看着它射击无疑是一个景象。在内部，男人只有最好的VIP任命，从交界处的脖子枕头到Garsons D.A.D VIP桌子，从而使Majesta的巨大内饰泛滥成灾。如果您想像Yakuza老板一样四处巡游，这就是您的做法。

凯文（Kevin）的1989年AE95丰田卡罗拉（Toyota Corolla）4WD

卡罗拉（Corolla）在几十年中已经存在了无数的迭代。这也不是掀背车。两门运动车卡罗拉？已经完成了。花冠货车？你敢打赌。花冠4WD？最肯定的是。凯文（Kevin）的AE95卡罗拉（Ae95 Corolla）4WD肯定在今年的Toyotafest上拥有一些最独特的游乐设施。In standard form, the AE95, despite being equipped with 4WD, isn’t the most capable off-road vehicle, but as Kevin’s proven, it does make the perfect platform for an off-road build that’s more than capable of embarrassing the big boys. Kevin’s built his Corolla as a budget off-roader, and he takes the budget part very seriously with budget set at the price of two cases of beer for each mod. Being pretty handy with the tools helps keep costs down too. The AE95 was given a more modern heart in the form of a 1.8L 7AFE from a later model Corolla, to keep the wagon reliable and give it a bit more pulling power out in the wild. To unlock that off-road potential, Kevin’s outfitted the Corolla with a 4-inch suspension lift and a set of oldschool 14-inch ROH Reflex wheels wrapped in some hefty retread truck rubber. Kevin’s also fashioned a custom intake snorkel for the humble ‘Rolla to keep the 1.8L breathing in the event of a river crossing. Given that Kevin takes his Corolla far and wide, comfort is important so he’s also fitted the budget off-roader with heated seats out of Subaru and retrofitted a cruise control system out of a Camry. Kevin’s build is one that not likely to end any time soon, so we’re keen to see where he takes his humble 4x4 next!

1993 SW20丰田MR2

我们没有机会赶上这款TrackSpec SW20 MR2的所有者，但是规格列表让我们流口水，因此我们认为肯定有一个功能。从一开始，您就可以说这款武器是出于一个目的而建造的，仅是一个目的 - 绝对拆除圈速。The MR2 is notorious for being quite a handful in the corners thanks to it’s mid-engine RWD layout, so every effort has been made to keep this MR2 as manageable as possible around the track, with enormous bits of aero scattering the car, a set of Supershock coilovers, a TRD LSD and a fat set of 275 semi slicks for the rear to keep it planted to the tarmac at immense speed. Braking is taken care of by big Supra rotors at the front and RX7 rotors at the rear, whilst still maintaining the OEM brake calipers, proving more than enough for such a light car (1000kg!). Powertrain-wise, the MR2’s 3SGE engine has been ditched in favour of a custom-built 2.2L 5SGTE with all the trimmings. Eagle rods and JE forged pistons keep the motor reliable and the head has been fettled with, featuring Supertech valves and valve springs. Strapped to the side of the

Block是Garrett 3017R涡轮增压器，由0.83A的住房，由巨大的冷冻水对空中冷却器喂养。结果是25 psi的健康320kW。所有这些工作都达到了韦克菲尔德（Wakefield）1分钟4.8秒的最佳时间，这真是一项了不起的壮举。

托德（Todd）的1981年RA40丰田Celica升降机

托德（Todd）1981年的RA40 Toyota Celica Euthback是我们遇到过的任何汽车中最丰富多彩的历史。在丰田金属海洋中相对容易地融合在一起，直到我们与托德交谈时，我们才意识到他的塞利卡的真正特殊性。托德（Todd）在轰炸机中发现了他的骄傲和喜悦，他偶然发现了那种宝石。一旦您四处走到后端，并看到了大写字母的后方装饰，您就会意识到这不是普通的Celica Lifeback。劳里·斯图尔特（Laurie Stewart）的一个人在涡轮增压中看到了一个巨大的机会，这项技术仍然相对较新。由于大多数涡轮增压汽车的价格都更加无法实现，劳里（Laurie）着手为大众制造涡轮增压跑车。他拿起RA40 Celica Lifeback，并配备了自己的涡轮增压套件以及一些悬架升级，以帮助底盘保持其新发现的力量。它甚至提供了工厂的丰田保修！不幸的是，除了两种注定要道路使用的产品外，他们只看到生产被用作赛车。显然，一个人已经过去了，离开托德的Celica今天唯一存在的劳里·斯图尔特涡轮增压了！ Todd has kept the car in absolutely mint condition, fitting for a car that’s the only one of its kind, but that doesn’t mean he doesn’t enjoy it the way Laurie Stewart intended from time to time.

以撒的GXE10雷克萨斯IS200

雷克萨斯（Lexus）是丰田汽车（Toyota）保持最佳产品的另一个例子。在日本，当Altezza和最高规格产品配备了147kW高旋转2.0升2.0L动力装置，以Beams 3sge的形式释放IS。在这里，我们提供的体育型号较少，例如2JZGE的仅自动IS300和配备1GFE的IS200。但是好消息？苹果百家乐直接到雷克萨斯的Altezza螺栓可用的所有东西。艾萨克（Isaac）已经建立了他的IS200一段时间了，结果为自己说话。艾萨克（Isaac）就是要与众不同，而他的轮子选择则以他的IS200为一组漂亮的玛莎拉蒂车轮（Maserati Wheels）来说明这一点。艾萨克（Isaac）还为IS200提供了一些美学触感，例如Greddy Front Lip和GTR N1启发的前保险杠通风孔，以使优雅的巡洋舰有更多的路面。零件抗性？帽子下的东西。 Long gone is the asthmatic 1GFE that the IS200 came equipped with from factory and in its place, the venerable 2JZGTE. The infamous straight six hasn’t gone untouched either, with a Precision 6266 turbo bolted to it via a 6Boost manifold. Fuelling is taken care of via Bosch 1250cc injectors and 2 Walbro 460 pumps. The result, with a helping of E85, is a gargantuan 500kW at the wheels. Certainly a far cry from the 114kW it rolled out of the factory with.

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